97jd 0gsc j3vv l808 m2fm i2cc 8w04 o4qi ob2l so6k

从进化论到繁殖论,谈三观最不正的豪车

标签:兼之 4572 博狗网haobc

新车评网   编辑:冯晞帆  2018-08-17   评论 (0)

拒绝千篇一律,去选台有个性的豪华车,削减脑袋来想,估计很多人只想到玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ之类。它们跟今天的主角比起来,那简直小巫见大巫。这里提到的车款,不仅个性,连造车理念都能撑大你的脑洞。

纳智捷Master CEO

纳智捷在中国已被渐渐边缘化,更别说大家对它曾经的旗舰产品有印象。当年纳智捷很懂得出奇制胜,深知自己作为后来者,做豪华轿车十有八九没有好下场,例如现代劳恩斯。于是纳智捷选择用MPV作为旗舰车,名字叫做Master CEO。这台车当时卖到40万,跟丰田普瑞维亚相当。纳智捷的奇招,就是用7座MPV的空间,做成四座,后排仅提供两张独立座椅。后排装备水准,简直是迈巴赫62的水平,躺椅、冰箱不在话下,还有跟驾驶室隔绝的变色玻璃。每张座椅都配了阅读灯,很像飞机里的头等舱。

毫无疑问,这是台司机车,尤其适合用作跨省的长途出行。这种7座车当5座车来用的想法,并非纳智捷创造。以前翻香港杂志,会见到埃尔法有个747版本。所谓747,就是跟Master CEO一样,让4个人挥霍7个人的空间。本田冠道也有类似思维,本来可以做成7座,却只做5座,使得后排地台宽阔得可以拉大提琴。不过冠道后排仅仅是大,没有其它越级的舒适性配置来点缀。

雷诺威赛帝

法国人对两厢车,带着一种痴迷态度。曾经的法国总统座驾C6,被设计成两厢半造型。不过也没有威赛帝那么激进,直接用两厢车来打奥迪A6的市场。这台像放大版老骐达的车,当年曾引入到国内,售价超过50万,销量接近于0。说起像盒子一样的老骐达,当年觉得很惊艳。后排腿部空间只是其次,最关键是车顶较高,头部空间很开阔,有着接近于MPV的开扬感。如果是皮革座椅的版本,柔软的填充简直舒服得一塌糊涂。单纯从乘坐角度来看,当年老骐达比B级车舒服多了。

试想在老骐达这种理念下,配上更厚的座椅,以及更安静顺滑的3.5L V6,后排简直无敌。从实际角度出发,雷诺创造了一个很好的物种。可是物种进化过程中,自然竞争力只是其中一环,物种要延续下去,还很大程度取决于性选择。直白地说,生物突变出很有用的性征,若然这个性征看起来很丑,会导致没有异性愿意与之繁殖,这种性征就没法传递下去。嗯嗯,雷诺威赛帝想法确实很好,但怪异的造型,使得它如昙花一现,然后就没了然后。

宝马5系GT、保时捷Panamera

书接上面的进化话题,性选择确实有理,但并不绝对。以动物来说,有时性征看着丑,但由于对恶劣环境适应度更高,生存概率高于其它同性。异性出于对后代的考虑,依然会乐意跟丑八怪繁殖。去到人类社会,就好比一个人长得丑陋油腻,但如果他富可敌国,依然有大把异性想法设法送上门。绕了一圈,现在绕回汽车。怪异的设计用在雷诺上,大家会说丑陋。如果用在豪门上,就会变成时尚,例如宝马5系GT和保时捷Panamera。

它们刚出的时候,简直在挑战大众的审美。很多人看了一段时间,就慢慢被“感化”,觉得这才叫漂亮。这种快背设计还引发了一股风潮,还蔓延到普通品牌,例如当年的本田歌诗图,以及如今的启辰T90。如今豪华品牌对快背设计的驾驭能力,比早期要强得多。新一代Panamera的车尾,以及5系GT的继任车型6系GT,前后线条衔接得更加和谐,不会让人觉得车尾是硬加上去。

林肯领航员、凯迪拉克凯雷德

有部美国电影叫《撞车(Crash)》,里面影射了很多种族歧视问题。林肯领航员是这部电影里很重要的线索,某程度代表了富裕阶层,两台领航员分别由白人议员和黑人导演驾驶。除了林肯领航员,还有凯迪拉克凯雷德,都仅适合存在于美国。国内偶尔也看到这两款车,看着就觉得车主不好受,停车简直是世纪难题。这类车三观不正之处,在于简单粗暴到极致。直接拿皮卡底盘,配上特大车身,再堆砌应有尽有的配置,一台豪车由此诞生。

很认同一位车评人对这类车的描述,类似于牛顿定律里的前提条件,这类美国车的舒适感,建立在静止或匀速直线运动的时候。只要一转弯,晃荡的身躯不仅让驾驶者不爽,乘客也会遭受滋扰。加减速时,皮卡底盘天生的高重心,也会让前后动作如公园跷跷板一般。这类车最擅长的场景,就是美国公路,一望无际没几台车,行驶状态跟牛顿定律前提条件相当。

标 签 林肯   宝马